高倍率已经成为电池技术发展的必然趋势

充电基础设施为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。

动力电池充电倍率正在走向新高度。从2022年3C电池量产，再到2023年4C、5C问世，如今6C竞速赛也已打响。

随着相关技术的不断突破，现有传统锂离子电池能量密度正逐渐接近其理

论上限。为进一步解决续航焦虑问题，超充、快充技术成为电池技术发展的新风向。今年以来，亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等锂电产业链企业纷纷推出各具特色的超快充电池新品，以有效提升补能效率、覆盖更广的充电场景。

7月，蜂巢能源发布两款超充电池新品。其一为基于磷酸铁锂体系的短刀5C

超充电池；另一款为基于三元体系的6C超充电池，可做到充电5分钟，续航500—600km。

6月，亿纬锂能发布大圆柱电池新产品Omnicell全能电池，具备6C快充能力，可实现电动汽车充电5分钟，续航300公里；杉杉股份在4月发布公告称，已突破高能量密度快充技术瓶颈，公司消费类快充产品已实现5C产品的批量出货及6C产品的吨级供货。动力类快充产品实现4C、5C产品的规模化供应，且6C产品已完成客户定型。

2月，欣旺达表示已开发完成4C磷酸铁锂电池，电芯能量密度可达235Wh/kg；另外，中创新航在去年发布“顶流”圆柱电池，该款电池采用顶流结构与“极质”电解液技术，结构内阻较全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，实现6C+快充。

如今高倍率已经成为电池技术发展的必然趋势，电池企业想要进一步提升产品功率性能，需要在电解液、隔膜、结构设计等多个环节进一步优化。

从装车情况来看，超快充电池市场认可度较高，落地也颇为迅速。

目前，麒麟电池已搭载于极氪009、小米SU7Max、理想纯电车MEGA等车型；神行电池已在小米SU7Pro、奇瑞星纪元ET、极氪001、阿维塔07等车型实现装车。宁德时代表示，神行电池和麒麟电池今年开始大规模放量，全年来看，二者在公司动力电池出货中占比将达三到四成。

超快充技术的推广是一个系统工程，需要动力电池企业、充电运营商和电网企业多方紧密合作和共同发力。为更好适配4C、5C乃至6C+电池，充电桩也需要相应的倍率升级。不过，目前来看，可匹配超快充车型的充电桩数量尚未达到需求。此外在市场终端，部分搭载超充电池的车型具体上市时间还需等待。