爱驰汽车正在进行第三轮融资,规模约为20亿元
近日,爱驰又有新动作——旗下首款量产车U5在上海迎来首秀。
这款爱驰U5限量顶配版预售价是30万元,预计在明年第四季度实现量产交付,定位是中高端A+级SUV。在造车新势力中,A+级SUV一直是兵家必争之地。此前的威马EX5、蔚来ES6和将上市的小鹏G3都属于这一类。
2015年,国内新造车势力集中爆发,蔚来、小鹏等新造车企业已纷纷“交作业”之后,爱驰才姗姗来迟。成立之后不到两年,爱驰的脚步越来越快,迅速完成了人才引进、建设制造基地、产品技术的研发、融资、新车亮相。甚至有“后来者居上”的态势。
据爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰介绍,爱驰汽车内部员工数量已达到1100人,目前已经经过两轮(Pre- A和A轮)融资,A轮融资规模是70亿元。他透露,爱驰汽车正在进行第三轮融资,将在明年春节后关闭,规模约为20亿元。
“现在资本市场偏冷,但是金子总会发光。市场越趋理性的时候,投资人才会发现造车不是那么简单,因此更希望去找到正儿八经能把车子研发好,把渠道做好的公司。”
除了布局国内,爱驰还开始部署海外。
10月21日,爱驰在德国首次召开全球新闻发布会,宣布实施海外布局战略。分管海外业务的执行副总裁柯力世在接受媒体采访时表示,未来爱驰汽车在研发、生产和营销上,都将搭“欧洲直通车”。
与之同时,爱驰企业有几个难题在高工电动车看来也是急需去面对的。其一是,到2020年,国家新能源补贴政策将全面退坡。补贴的减少,将成为倒逼它技术转型的巨大推手。当然,基于MAS平台打造的爱驰U5,目前算是纯电动车领域续航能力最强的车型。相信这对爱驰且算不上挑战。
重要的是,随着去年6月发改委暂停新能源汽车生产资质审批,获批企业的数量便停在了15家,因此新造车企业便只能通过合作、收购或代工来解决资质问题。此外,随着车企合资股比的放开,爱驰还面临着与合资车企的较量。
对于资质问题,谷峰早在今年4月就向外透露了其准备了三条获取资质的路径:“申请(资质)、合作或收购、代工。” 虽说到目前为止爱驰汽车对怎样获取资质还秘而不宣,但有爱驰汽车内部人士透露,爱驰并非对资质企业全资购买,而是采取了一种比较灵活的资金安排方式。
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