中国汽车工业协会:2018年全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.2%和2.8%
中国汽车工业协会1月14日发布的数据显示,2018年,中国汽车工业总体运行平稳,受政策因素和宏观经济的影响,产销量低于年初预期,全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,同比下降4.2%和2.8%。
数据显示,下半年产销量的大幅下滑是造成今年车市产销下降的主要因素。“上半年产销量都是高于上年同期的,而下半年却开始下降,尤其是9月之后,降幅加大。每个月的降幅都超过10%。”中汽协秘书长助理陈士华强调,下半年产销量增速的下滑导致2018年车市总体增速出现1990年以来的首次下滑。
不过值得关注的是,受1.6L及以下车型车船税减半等政策因素影响,促使2018年小排量车型增速回落明显,而1.6L-2.0L却是正增长,陈士华表示,这是当前我国汽车市场消费升级的表现。
但是,当前中国汽车已经占全球汽车市场近1/3份额的产销数据,足以支持中国汽车产销连续夺得10年全球第一宝座的辉煌业绩,创造了全球以中国市场“最重要”的当代汽车历史。特别是将此业绩放在改革开放40周年和中国加入WTO的背景下,中国汽车工业的飞速进展和国人品享汽车文明的巨大变迁,显得尤为珍贵和乐观。
从细分角度看,2018年乘用车产销低于行业总体。据统计,2018年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆,比上年同期分别下降5.2%和4.1%,占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%,分别低于上年0.9和1.2个百分点。同时,与上年同期相比,上半年增速明显高于下半年增速。
虽然整体产销情况有所下滑,但新能源车表现强势。据统计,2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。
具体从新能源分类别来看,纯电动乘用车2018年产销分别完成79.2万辆和78.8万辆,比上年同期分别增长65.5%和68.4%;插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆,比上年同期分别增长143.3%和139.6%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆,产销量比上年同期分别增长3%和6.3%;插电式混合动力商用车产销均完成0.6万辆,比上年同期均下降58%。
与最近各种悲观预测相吻合,中汽协发布的2018年产销数据,正式坐实了中国汽车产销产生了自1990年起28年以来的首次负增长。对于一个体量近3000万辆、占全球约1/3的中国市场,如果“风物长宜放眼量”,2018仍然属于“激情燃烧的岁月”。
中国汽车市场首次登顶全球,发生在10年前的2009年。是年,全球金融危机爆发,但“风光独好”的中国汽车,在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等利好政策相继出台后,共生产1379.10万辆,销售1364.48万辆,同比分别增长高达48.30%和46.15%,并使中国首次正式超越美国,成为全球第一大新车市场。当年排在老二的美国新车销量为1043万辆。
此后约10年间,中国汽车市场扶摇直上,直指3000万辆。同时,“屈居第二”的美国市场虽小有增长,却徘徊不前,既使全球汽车销量突破了9000万辆时,美国车市始终未能突破1800万辆,坐稳了“副班长”之位。
当然,中国车市去年这份成绩单来之不易,毕竟是近30年来的首次“飘绿”。中汽协分析称,2018年我国汽车产业面临较大压力,产销增速低于年初预计,一方面由于购置税优惠政策全面退出造成影响;另一方面受宏观经济增速回落,以及消费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。
纵观2018年车市,上半年,除2月份外,其余月份销量均高于上年同期。下半年形势逆转,汽车市场连续出现负增长,导致累计增长率持续下降。
此外,中汽协当日同时发布了“2019年中国汽车市场预测报告”。报告从宏观经济、市场等相关影响因素解析了2019年中国汽车市场。在平衡了车辆进出口之后,预计2019年中国汽车市场需求约为2810万辆。其中,乘用车预计销售2370万辆左右,与2018年基本持平;商用车预计销售440万辆左右,同比约增长1%。
中汽协表示,在经历了2018年的小幅下降与激烈竞争之后,2019年中国汽车产业面临着转型升级,竞争将更加激烈。随着汽车保有量的大幅度增长,汽车安全、环保、节能、交通拥堵等问题也日益凸显,2019年中国汽车产业挑战与机遇并存。
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